凝點指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的溫度，都以℃表示。

　　凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指標(biāo)。凝點（SP）是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的溫度；

　　冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)時能造成濾網(wǎng)堵塞的溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標(biāo)在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關(guān)，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關(guān)。  

    冷濾點是指在規(guī)定條件下，當(dāng)試油通過過濾器每分鐘不足20ml時的溫度 .（即流動點使用的環(huán)境溫度）。 

     根據(jù)國標(biāo)（GB252—87），輕柴油規(guī)格按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號，分別表示凝點不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌號越高，凝點越低。 

     冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標(biāo)，能夠反映柴油低溫實際使用性能，接近柴油的實際使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應(yīng)同時兼顧當(dāng)?shù)貧鉁睾筒裼团铺枌?yīng)的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為8℃，0號輕柴油的冷濾點為4℃，－10號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20號輕柴油的冷濾點為－14℃。

凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下一切液態(tài)流體停止流動的溫度。

　　油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度，所謂“凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。

    柴油的冷濾點：是柴油通過柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)時會造成濾網(wǎng)堵塞的溫度（氣溫低于冷濾點時，柴油車濾網(wǎng)就會堵塞）。一種牌號的柴油在溫度低于某一數(shù)值時就會發(fā)生供油不暢的現(xiàn)象，原因是柴油機(jī)在工作時，柴油經(jīng)粗、細(xì)濾清器，再經(jīng)過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當(dāng)柴油溫度降至冷濾點溫度時，所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

    柴油的凝點：是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的溫度（氣溫低于凝點時，柴油會凝固結(jié)蠟，影響柴油的貯存、運輸或使用）。一種牌號的柴油在溫度低于某一數(shù)值時就會凝固而不再流動，原因是由于柴油中含有一定量的蠟（即正構(gòu)烷烴），當(dāng)溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進(jìn)一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀的結(jié)晶，這些結(jié)晶相互聯(lián)結(jié)，以至形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，把油包在其中，使其失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。